NTROPYX Marine
- 1-L-Glasflasche
- Marinediesel
- Für 500 000 L
NTROPYX Marine
Mehr aus Schiffskraftstoff holen.
Marine-Kalibrierung
Auf echte Schiffskraftstoffe ausgelegt.
Braun und Schwarz von NTROPYX Marine decken HSFO, VLSFO, MGO, MDO und IFO380 ab, ohne den Motorkontext auszublenden.
NTROPYX Marine concentré
- 1-L-Glasflasche
- Schweröl
- Für 500 000 L
Zwei Glasflaschen für zwei Güten Schiffskraftstoff. Braun ist auf den leichteren Marinediesel kalibriert, Schwarz auf Schweröl.
−15,0 % Kraftstoff pro Kilowattstunde
Weniger Kraftstoff pro Kilowattstunde am Schiffsmotor Caterpillar C32 ACERT. Kraftstoff gewogen, nicht per Durchfluss gemessen, von einem nach CNAS L23122 akkreditierten Labor.1
- Caterpillar C32 ACERT, Schiffsantriebsdiesel
- 890 kW bei 1 800 min⁻¹
- 12 Zylinder in V-Anordnung · 32,1 L, doppelt turboaufgeladen
- Emissionsklasse IMO Tier II
- Schiffskraftstoff DMB · ISO 8217, 1,80 % Schwefel
- E3-Zyklus · ISO 8178-4, mindestens 48 h je Kampagne
Spezifischer Kraftstoffverbrauch, Mittelwert zweier Kampagnen. Erweiterte Unsicherheit ± 2,0 % je Messwert.
Schwefeloxide per UV-Fluoreszenz. Das Labor beschreibt den Rückgang als proportional zur Abnahme des Kraftstoffverbrauchs.
Restsauerstoff im Abgas, gewichtet über den E3-Zyklus. Unsicherheit ± 1,0 % je Messwert.
+18,0 % Leistung
Mehr Leistung an jedem Lastpunkt des E3-Zyklus. Derselbe Motor, dieselbe Kraftstoffcharge, gleiche Bedingungen: Durch die Versuchsplanung des Labors ist der Katalysator die einzige Veränderung.
- 5 571 Nm bei 1 800 min⁻¹, zuvor 4 721
- 4 596 Nm bei 1 638 min⁻¹, zuvor 3 894
- 3 482 Nm bei 1 440 min⁻¹, zuvor 2 951
- 2 216 Nm bei 1 134 min⁻¹, zuvor 1 878
- Leistung ± 1,5 % und Drehmoment ± 1,0 % je Messwert, k = 2
Leistung bei 100 % Last, 1 800 min⁻¹. Gewichtung im E3-Zyklus: 20 %.
Leistung bei 75 % Last, 1 638 min⁻¹. Gewichtung im E3-Zyklus: 50 %.
Leistung bei 50 % Last, 1 440 min⁻¹. Gewichtung im E3-Zyklus: 15 %.
Leistung bei 25 % Last, 1 134 min⁻¹. Gewichtung im E3-Zyklus: 15 %.
Emissionen
Niedrigere Emissionen bei jeder gemessenen Komponente.
Die Produkte unvollständiger Verbrennung sinken am stärksten. Gewichtet über den E3-Zyklus, drei Probenahmen je Bedingung.
Stickoxide, Caterpillar C32, E3-Zyklus
Stickoxide sinken um 20,0 %, gegenüber einer Unsicherheit von ± 3,0 % je Messwert.
Kohlenmonoxid
Unverbrannte Kohlenwasserstoffe
Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Caterpillar C32, E3-Zyklus
Kohlenmonoxid sinkt um 44,9 % und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um 64,9 %.
Partikel
Rauchzahl
Partikel und Rauchzahl, Caterpillar C32, E3-Zyklus
Partikel sinken um 68,6 %, gegenüber ± 8,0 % je Messwert; die Rauchzahl um 81,0 %, für die keine Unsicherheit angegeben ist.
Ein Verbrennungskatalysator, kein herkömmlicher Bunkerzusatz.
NTROPYX ist ein molekularer Verbrennungskatalysator. Er wird bei der Verbrennung nicht verbraucht: Er ermöglicht eine vollständigere Oxidation des vorhandenen Kohlenwasserstoffs.
Einkaufs-FAQ lesenUnter 20 ppm. Wirkkonzentration im behandelten Kraftstoff.
< 20 ppm
Spezifikationen der Motorenhersteller. So formuliert, dass es die von führenden Motorenherstellern anerkannten Kraftstoffspezifikationen erfüllt.
Keine Garantieprobleme. Betreiber mit NTROPYX-Belieferung hatten keine Garantieprobleme; wo relevant, arbeiten wir direkt mit den technischen Abteilungen der OEM zusammen.
Keine messbare Veränderung des Kraftstoffs.
Elf vergleichende Analysen vor und nach der Behandlung, von der Dichte bis zum Infrarotspektrum. Die Schlussfolgerung des Labors: keine messbare Veränderung der physikalisch-chemischen Standardparameter, innerhalb der Nachweisgrenzen der Methoden.
Dosierung
Ein Liter behandelt 500 000 Liter Marinediesel.
Keine Hardware.
Kein Remapping.
Beim Befüllen dosiert: in den Bunkerleichter, den Straßentankwagen oder den Lagertank vor Ort.
Kühler unter Last.
Abgas über die vier E3-Modi 20 bis 32 °C kühler, bei voller Leistung von 490 auf 458 °C. Nach der Lesart des Labors wird mehr vom Kraftstoff in Arbeit umgesetzt.
NTROPYX von elektromagnetischen Feldern fernhalten. Das Produkt sendet selbst kein Feld aus, doch die Einwirkung eines Feldes kann es neutralisieren.
Bunkerdaten
Bunkermengen — Hafenstaat für Hafenstaat.
Europas internationale Seeschifffahrt verbrauchte 1 597 296 TJ flüssige fossile Kraftstoffe im Jahr 2023 (Eurostat): rund 44,4 Milliarden Liter Dieseläquivalent.3
74,3 %
Schweröl. Es dominiert die Hochseemotoren.
22,8 %
Gasöl. Es versorgt den saubereren Betrieb in SECA-Zonen.
EU27 · 2023
Millionen Liter pro Jahr, Schweröl und Gasöl
An Bord
M/V KAYRA.
An Bord der M/V KAYRA, einer in Serangan, Bali, festgemachten Phinisi, verbrauchten zwei 42-kVA-Aggregate 18,3 % weniger Kraftstoff in Läufen von 12 h bei konstanter Last, vom 15. bis 18. März 2026. Eine vergleichende Ablesung, keine Laborablesung.2
Bordbericht lesenSchneller auf See.
Am 23. März 2026 zeigte das GPS in der Wende eine Spitze von 8,23 Knoten über Grund, gegenüber einer Referenz von 7,00 Knoten: 17,6 % mehr.
+1,28 kn
Geschätzte Fahrt durchs Wasser, von 7,00 auf 8,28 Knoten.
Inbetriebnahme
Begleitet ab der ersten Dosis.
Die Erstdosierung begleitet unser technisches Team; die laufende Dosierung erfolgt je nach Standort automatisch oder manuell.
Dokumentation.
Sicherheitsdatenblatt, technisches Datenblatt und Dosierunterlagen zur Prüfung durch Ihre OEM- und Versicherungsteams.
Ein Fachgespräch.
Wir antworten innerhalb eines Werktags mit einem 30-minütigen Fachgespräch.
Reporting
Quartal für Quartal dokumentiert.
Zu jedem laufenden Liefervertrag gehört ein Quartalsbericht mit gesparten Litern, vermiedenem CO₂ und der Emissionsdifferenz (NOx, CO, HC, PM), aufbereitet für die direkte Übernahme in Ihr ESG-/CSRD-Reporting.
Technisches Team kontaktierenSpielraum unter dem Grenzwert IMO Tier II.
Stickoxide, Caterpillar C32 bei 1 800 min⁻¹, gegenüber dem Grenzwert IMO Tier II (MEPC.177(58)).
Stickoxide mit NTROPYX, gegenüber 7,40 g/kWh in der Referenz.
5,92 g/kWh
18,9 Prozentpunkte des Grenzwerts frei.
Grenzwert Tier II bei dieser Drehzahl: 7,8 g/kWh.
Unter dem Grenzwert, ohne zusätzliche Abgasnachbehandlung.
25 % darunter
Berechnen Sie die Rendite für Ihre eigene Flotte.
Eine typische Flotte holt die jährlichen Katalysatorkosten in den ersten zwei bis drei Vertragswochen wieder herein.
ROI berechnenDie Flasche folgt dem Kraftstoff.
Im Shop vergleichen |
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| NTROPYX Marine | NTROPYX Marine concentré | |
|---|---|---|
| Marinediesel. | Schweröl. | |
| Auf Anfrage | Auf Anfrage | |
| Kaufen | Kaufen | |
| Behandelter Kraftstoff | 500 000 L Kraftstoff behandelt | 500 000 L Kraftstoff behandelt |
| Gebinde | 1-L-Glasflasche | 1-L-Glasflasche |
| Dosierung | Beim Befüllen dosiert | Beim Befüllen dosiert |
| Einsatz | Marine & Schweröl | Marine & Schweröl |
| Herkunft | Made in Switzerland | Made in Switzerland |
| Laborzeichen | Zeichen CNAS, ilac‑MRA, CMA | Zeichen CNAS, ilac‑MRA, CMA |
| Lieferung | Belieferung über Lausanne | Belieferung über Lausanne |
| Angebote | Angebote in CHF, EUR oder USD | Angebote in CHF, EUR oder USD |
NTROPYX Marine und die Umwelt.
Prüfberichte lesenKohlendioxid sinkt am Prüfstand des C32 um 15,0 % pro Kilowattstunde.
6,21 Milliarden Liter Bunkeröl in der EU27 rückgewinnbar, bei einem Katalysatorfaktor von 14 %.
Im Wert von rund 9,32 Milliarden € bei einem mittleren EU-Bunkerpreis von ≈ 1,50 €/L.
Herleitung: Eurostat [nrg_bal_c] Reihe INTMARB / siec O4680 (Schweröl 1 221 699 TJ) + O4671XR5220B (Gasöl 375 597 TJ) = 1 597 296 TJ. Umrechnung mit Diesel-Heizwert 36 MJ/L → 44,37 Bn L Dieseläquivalent. Quellen · Eurostat Vollständige Energiebilanzen [nrg_bal_c], 2023. Schweiz nicht enthalten (Binnenland). 2024 & 2025 liegen bei Eurostat noch nicht in harmonisierter Form vor; die letzte vollständige Aufgliederung nach Sektoren ist 2023.
Was hinter der Flasche steht.
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Unabhängig geprüft.
CNAS L23122, ILAC-MRA und CMA 202419120184 sind Akkreditierungen des ausstellenden Labors, keine Akkreditierungen von NTROPYX oder Virgo Global Energy.
Prüfberichte -
Made in Switzerland.
Seit 2014 in der Schweiz entwickelt und produziert von Virgo Global Energy SA. Swiss Made auf dem Produktetikett.
Kontakt -
Preis je Liefervertrag.
Der Preis richtet sich nach der Jahresmenge Kraftstoff, die der Katalysator behandeln soll. Angebote in CHF, EUR oder USD, ab Werk Lausanne.
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